| 凸輪機構天籟VCTURBO超變擎榮獲雙十佳 科技日產前世今生 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪機構的問題今日本站小編在網上找到了 我們都知道凸輪軸所處的發動機配氣機構，能夠控制發動機每缸的進汽量，甚至可變正時及升程的配氣機構還能夠根據不同的發動機工況進行不同進氣量的調整，因此對于發動機的實質動力及油耗表現凸輪廠家起著關鍵的作用QamFree發動機凸輪機構無凸輪軸配氣機構：QamFree發動機無凸輪軸配氣機構有哪些優勢QamFree發動機無凸輪軸配氣機構的特性，使得每個氣缸都具備了對氣門正時和升程的獨立控制，這也是其能夠同時實現燃油經濟性和動力性提升的關鍵另外，依托于無凸輪軸配氣機構能夠對單個氣缸進行控制的優勢，QamFree發動機可以在任何工況下關閉任意數量的氣缸，輕松實現“閉缸”技術 一、觀致黑科技QamFree凸輪軸發動機PHEA技術解析昂科拉一共只有四款車型，其中15T與20T車型在外觀方面有些許車別，20T車型采用雙色車身，多達12種車頂配色可供選擇，簡直就是為年輕消費者量身定做，能夠享受小程度定制化設計，想想都覺得美滋滋熟悉別克的網友相信對昂科拉的這套內飾非常眼熟，全新一代昂科拉內飾依舊采用了別克家族環抱式設計，用料方面多以搪塑為主，中控面板有全黑色、銀色以及棕黃色的皮革包裹，通過不同材質的混合搭配營造出了同級別車型少有的高級感當然相比于普通版車型，柯分割器電機米克GT在細節設計的處理上更加到位，比如中央顯示屏更換為了尺寸更大的屏幕，座椅采用了織物與皮質混搭，并用與車身同色的縫線做點綴，增添了不凸輪機構少運動氣質和駕駛氛圍座椅也是柯米克GT的一大亮點，前排座椅采用了一體式運動座椅，頭枕出繡上了GT標識，并且采用防碳纖維紋理設計，不過比較可惜的是，主副駕座椅都只配備了手動調節，即使是頂配車型也不例外空間方面，和所有車身采用溜背式車尾設計的車型一樣，柯米克GT上海凸輪分割器的溜背式設計也會給后排頭部空間造成較小的侵占，不過實際乘坐起來還是沒什么壓抑感的，因為有超大尺寸的全景天窗 二、天籟VCTURBO超變擎榮獲雙十佳 科技日產前世今生“技術日產 人·車·生活”，圍繞著這樣簡潔干練的品牌主張，日產始終堅持以技術來演繹、來實現人·車·生活的最凸輪機構終目標，而說到技術，對于一個汽車廠商來說，發動機技術某種程度上就代表了一個汽車品牌的技術實力，而日產在發動機領域功力頗深，大名鼎鼎的VQ系列發動機連續14年獲得沃德世界十佳發動機稱號，就在12月16日，日產VC-TURBO超變擎又榮獲沃德十佳發動機，這是繼11月4日日產VC-TURBO超變擎拿下中國心十佳發動機之后的又一國際權威大獎，連續獲得“雙十佳”殊榮，大有接班VQ系列之勢日產的VC-TURBO超變擎絕對是近兩年最火熱的發動機技術話題，去年中旬才正式搭載在量產車型上的VC-TURBO超變擎，即在今年拿下了沃德十佳與中國心十佳兩項殊榮，日產VQ系列之后的輝煌，再次來臨評選主要通過：動力性參數、技術先進性、市場表現、節能減排和動態測試這五大評價體系進行評價，而中國心十佳發動機評選并非字面理解上的，只針對自主品牌，而是聚焦所有在國內生產制造的汽車發動機，因此，入圍中國心十佳發動機的門檻絲毫不低于沃德十佳，而能夠獲得凸輪分割器使用方法雙十佳殊榮的，更是鳳毛麟角，VC-TURBO超變擎在2019年的“雙十佳”榮譽，這間接代表著，VC-TURBO超變擎受到了美國市場和國內市場的雙重肯定本次評選，第七代天籟搭載VC-TURBO可變壓縮比發動機參與角逐并順利入圍十佳，對此，評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏給出了中肯的原因，“日產推出的這款VC-TURBO超變擎意義非凡，因為實現可變壓縮比這項技術是我們這些搞發動機研發的人的一種夢想雖然日產有著VQ系列這樣的傳奇發動機，也有著近百年扎實的發動機研發歷史，但印象中，日產卻從來沒有單純以技術流派的面目示人，說到技術，日產品牌總是顯得內斂而低調，不過，就好像錐子放在布袋里，即便日產從未自滿，但VC-TURBO的鋒芒真的掩蓋不住，在內燃機發展史上，VC-TURBO超變擎將注定有著里程碑一般的意義 |
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