| 凸輪機構天籟VCTURBO超變擎榮獲雙十佳 科技日產前世今生 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪機構的問題今日本站小編在網上找到了 發動機是汽車的心臟，由許多的機構和系統組成，其性能的優劣直接關系到了車輛的加速性，油耗和乘坐的舒適性氣門，V：進氣和排氣都從這里路平陽凸輪分割器過，現代的汽車基本上都是一個氣缸上有兩個進氣門，兩個排氣門，四缸的發動機就有16個氣門，稱之為16V雙頂置凸輪軸，DOHC：位于發動機的上部，有兩根凸輪軸，分別負責進排氣門的開啟和關閉，一對一照顧控制更加精確其實都是為了更好的增加發動機的進氣量，通過控制進氣門的開啟和關閉時間的調整實現的技術，我們稱之為VVT通過進排氣門開啟和關閉時間的調整實現的技術，我們稱之凸輪機構為DVVT 一、觀致黑科技QamFree凸輪軸發動機PHEA技術解析我們都知道凸輪軸所處的發動機配氣機構，能夠控制發凸輪機構動機每缸的進分割器結構汽量，甚至可變正時及升程的配氣機構還能夠根據不同的發動機工況進行不同進氣量的調整，因此對于發動機的實質動力及油耗表現起著關鍵的作用QamFree發動機無凸輪軸配氣機構：QamFree發動機無凸輪軸配氣機構有哪些優勢QamFree發動機無凸輪軸配氣機構的特性，使得每個氣缸都具備了對氣門正時和升程的獨立控制，這也是其能夠同時實現燃油經濟性和動力性提升的關鍵另外，依托于無凸輪軸配氣機構能夠對單個瑞安凸輪分割器氣缸進行控制的優勢，QamFree發動機可以在任何工況下關閉任意數量的氣缸，輕松實現“閉缸”技術 二、天籟VCTURBO超變擎榮獲雙十佳 科技日產前世今生“技術日產 人·車·生活”，圍繞著這樣簡潔干練的品牌主張，日產始終堅持以技術來演繹、來實現人·車·生活的最終目標，而說到技術，對于一個汽車廠商來說，發動機技術某種程度上就代表了一個汽車品牌的技術實力，而日產在發動機領域功力頗深，大名鼎鼎的VQ系列發動機連續14年獲得沃德世界十佳發動機稱號，就在12月16日，日產VC-TURBO超變擎又榮獲沃德十佳發動機，這是繼11月4日日產VC-TURBO超變擎拿下中國心十佳發動機之后的又一國際權威大獎，連續獲得“雙十佳”殊榮，大有接班VQ系列之勢日產的VC-TURBO超變擎絕對是近兩年最火熱的發動機技術話題，去年中旬才正式搭載在量產車型上的VC-TURBO超變擎，即在今年拿下了沃德十佳與中國心十佳兩項殊榮，日產VQ系列之后的輝煌，再次來臨評選主要通過：動力性參數、技術先進性、市場表現、節能減排和動態測試這五大評價體系進行評價，而中國心十佳發動機評選并非字面理解上的，只針對自主品牌，而是聚焦所有在國內生產制造的汽車發動機，因此，入圍中國心十佳發動機的門檻絲毫不低于沃德十佳，而能夠獲得雙十佳殊榮的，更是鳳毛麟角，VC-TURBO超變擎在2中山間歇箱019年的“雙十佳”榮譽，這間接代表著，VC-TURBO超變擎受到了美國市場和國內市場的雙重肯定本次評選，第七代天籟搭載VC-TURBO可變壓縮比發動機參與角逐并凸輪機構順利入圍十佳，對此，評審委員會主任、上海交通大學汽車工程研究院院長許敏給出了中肯的原因，“日產推出的這款VC-TURBO超變擎意義非凡，因為實現可變壓縮比這項技術是我們這些搞發動機研發的人的一種夢想雖然日產有著VQ系列這樣的傳奇發動機，也有著近百年扎實的發動機研發歷史，但印象中，日產卻從來沒有單純以技術流派的面目示人，說到技術，日產品牌總是顯得內斂而低調，不過，就好像錐子放在布袋里，即便日產從未自滿，但VC-TURBO的鋒芒真的掩蓋不住，在內燃機發展史上，VC-TURBO超變擎將注定有著里程碑一般的意義 |
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