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由龍巖市汽車維修協會主辦，元征經銷商龍巖萬城五金交電有限公司和龍巖龍王汽車鑰匙電子專修協辦的X-431汽車診斷技術培訓會成功舉辦針對這類問題，鐘經理詳細介紹了OBD特征關聯的技術特點，汽車年檢不通過盤型凸輪的原因，OBD接口讀取的排放信息，拓展介紹了排放檢測氧傳感器分類、及傳感器的工作原理、失效原因及常見故障和解決方案，引起技師朋友的極大關注超級遠程診斷C端即為維修端以及“元征超級遠程診斷”微信公眾平臺組成維修端不需要高端診斷設備和非常專業的技師，只需在“元征超級遠程診斷”凸輪分度器微信公眾平臺上發布需求，用C頭連接故障車輛元征超級遠程診斷不僅支持元征品牌的綜合診斷設備，還支持專檢和第三方品牌的診斷設備，因此維修端不受診斷設備的限制，打通線上與線下，構成一個需求端與服務端緊密相連的生態閉環

一、13800賽科龍發布RE3RA2多款新品

采用宗申TC380雙缸水冷發動機，排量378mL，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpmPR250發動機，實際排量249.9mL，最大功率14kW（8000r/min），最大扭矩18N·m（600盤型凸輪0r/min）宗申全新開發的150排量個性街車Z0，實際排量為149mL，最大功率為8.3kw（8000r/min），最大扭矩11.4N?m（6500r/min）新追求是在原車基礎上的升級換代產品，15分割器應用0電噴發動機，實際排量為149mL，最大功率為8.3kw（8000r/min），最大扭矩11.4N?m（6500r/min）一款實用型功能車，實際排量149mL，最大功率8.0kw（8000r/min），最大扭矩10N?m（7500r/min）

二、20萬買性能車面前思域菲斯塔只能算是弟弟

撇開選用2.5L自吸引擎的G25車型不說，高配車型G37搭載了日產“一代名機”VQ37HR 3.7L V6自吸發動機，在可變氣門正時控制系統與可變氣門升程技術的加持下，這枚雙頂置凸輪軸發動機最高能輸出325Ps、361N·m，在7AT手自一體變速箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時分割器型號間僅需5.4s，放在當時可謂相當的快了力獅(參數|圖片)是斯巴魯品牌相當重視的一個車系，它幾乎承襲了斯巴魯所有的運動化精髓，水平對置發動機、水平對置全時四驅系統，但不同于稍顯激進的 翼豹(參數|圖片)，力獅擁有高運動屬性的同時還能兼顧日常行駛舒適性，雖然它的配置水平向來為人詬病，但不影響它將你一家幾口伺候得舒舒服服鮮為人知的是，力獅還是斯巴魯的高性能試驗田，2.5GT車型長得人畜無害，機艙卻埋藏著一副偏激的高性能機器——斯巴魯車迷口口相傳的EJ255 2.5T水平對置發動機，最大馬力265Ps、峰值扭矩350N·m，實際動力表現超乎賬面數據所想，切換至盤型凸輪S#超級運動模式后，5AT變速箱竭盡所能讓引擎維持高轉速，瘋狂輸出扭力談及純粹的手動擋小鋼炮，福克斯ST想必位列其中，在三段可調車身穩定系統與扭矩矢量控制系統等“黑科技”加持下，能讓駕駛者縱享激情，情到濃時甚至忘了這是輛會推頭的前驅兩廂車深究內里，除了6.5s的百公里加速時間能讓福克斯ST與普通版車型拉開距離，由電子閥門控制的主動聲浪系統、4-1布局形式排氣管頭段、可變齒比轉向系統、高阻尼系數減震器、帶擾流導槽的后底盤護板、更粗壯的后懸掛桿壁以及更高規格的制動系統，都是普通版車型所缺乏的，也是消費者不易看見的硬核所在

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