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很多網友在咨詢關于盤型凸輪的問題今日本站小編在網上找到了 由內容質量、互動評論、分享傳播等多維度分值決定，勛章級別越高( )，代表其在平臺內的綜合表現盤型凸輪越凸輪分割器作用好 一、20萬買性能車面前思域菲斯塔只能算是弟弟撇開選用2.5L自吸引擎的G25車型不說，高配車型G37搭載了日產“一代名機”VQ37HR 3.7L V6自吸發動機，在可變氣門正時控制系統與可變氣門升程技術的加持下，這枚雙頂置凸輪軸發動機最高能輸出325Ps、361N·m，在7AT手自一體變速盤型凸輪箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時間僅需5.4s，放在當時可謂相當的快了力獅(參數|圖片)是斯巴魯品牌相當重視的一個車系，它幾乎承襲了斯巴魯所有的運動化精髓，水平對置發動機、水平對置全時四驅系統，但不同于稍顯激進的 翼豹(參數|圖片)，力獅擁有高運動屬性的同時還能兼顧日常行駛舒適性，雖然它的配置水平向來為人詬病，但不影響它將你一家幾口伺候得舒舒服服鮮為人知的是，力獅還是斯巴魯的高性能試驗田，2.5GT車型長得人畜無害，機艙卻埋藏著一副偏激的高性能機器——斯巴魯車迷口口相傳的EJ255 2.5T水平對置發動機，最大馬力265Ps、峰值扭矩350N·m，實際動力表現超乎賬面數據所想，切換至S#超級運動模式后，5AT變速箱竭盡所能讓引擎維持高轉速，瘋狂輸出扭力談及純粹的手動擋小鋼炮，福克斯ST想必位列其中，在三段可調車身分割器重復精度穩定系統與扭矩矢量控制系統等“黑科技”加持下，能讓駕駛者縱享激情，情到濃時甚至忘了這是輛會推頭的前驅兩廂車深究內里，除了6.5s的百公里加速時間能讓福克斯ST與普通版車型拉開距離，由電子閥門控制的主動聲浪系統、4-1布局形式排氣管頭段、可變齒比轉向系統、高阻尼系數減震器、帶擾流導槽的后底盤護板、更粗壯的后懸掛桿壁以及更高規格的制動系統，都是普通版車型所缺乏的，惠州凸輪分割器也是消費者不易看見的硬核所在 |
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