| 盤型凸輪13800賽科龍發布RE3RA2多款新品 | ||
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很多網友在咨詢關于盤型凸輪的問題今日本站小編在網上找到了 撇開選用2.5L自吸引擎的G25車型不說，高配車型G37搭載了日產“一代名機”VQ37HR 3.7L V6自吸發動機，在可變氣門正時控制系統與可變氣門升程技盤型凸輪術的加持下，這枚雙頂置凸輪軸發動機最高能輸出325Ps、361N·m，在7AT手自一體變速箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時間僅需5.4s，放在當時可謂相當的快了力獅(參數|圖片)是斯巴魯品牌相當重視的一個車系，它幾乎承襲了斯巴魯所有的運動化精髓，水平對置發動機、水平對置全時四驅系統，但不同于稍顯激進的 翼豹(參數|圖片)，力獅擁有高運動屬性的同時還能兼顧日常行駛舒適性，雖然它的配置水平向來為人詬病，但不影響它將你一家幾口伺候得舒舒服服鮮為人知的是，力獅還是斯巴魯的高性能試驗田，2.5GT車型長得人畜無害，機艙卻埋藏著一副偏激的高性能機器——斯巴魯車迷口口相傳的EJ255 2.5T水平對置發動機，最大馬力265Ps、峰值扭矩350N·m，實際動力表現超乎賬面數據所想，切換至S#超級運動模式后，5AT變速箱竭盡所能讓引擎維持高轉速，瘋狂輸出扭力談及純粹的手動擋小鋼炮，福克斯ST想必位列其中，在三段可調車身穩定系統與扭矩矢量控制系統等“黑科技”加持下，能讓駕駛者縱享激情，情到濃時甚至忘了這是輛會推頭的前驅兩廂車深究內里，除了6.5s的百公里加速時間能讓福克斯ST與普通版車型拉開距離，分割器結構由電子閥門控制的主動聲浪系統、4-1布局形式排氣管頭段、可變齒比轉向系統、高阻尼系數減震器、帶擾流導槽的后底盤護板、更粗壯的后懸掛桿壁以及更高規格的制動系統，都是普通版車型所缺乏的，也是消費者不易看見的硬核所在 一、13800賽科龍發布RE3RA2多款新品采用宗申TC380雙缸水冷發動機，排量378mL，最大功率27kW/9000rpm，最大扭矩35N·m/6500rpmPR250發動機，實際排深圳間歇分割器量249.9mL，最大功率14kW（8000r/min），最大扭矩18N·m（6000r/min盤型凸輪）宗申全新開發的150排量個性街車Z0，實際排量為149mL，最大功率為8.3kw（8000r/min），最大扭矩11.4N?m（6500r/min）新追求是在原車基礎上的升級換代產品，150電噴發動機，實際排量為149mL，最大功率為8.3kw（8000r/min），最大扭矩11.4N?m（6500r/min）一款實用型功能車，實際排量149mL，最大功率8.0kw（8000r/min），最大扭凸輪廠家矩10N?m（7500r/min） |
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