| 凸輪設計詳解寶馬摩托新科技可變氣門升程系統ShiftCam | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪設計的問題今日本站小編在網上找到了 日前，寶馬官方發布了全新的R1250GS/RT，并以影片中展示了俗稱“水鳥”的R1250GS搭載了一具全新設計的BOXER引擎，更重要的是，這具引擎首次搭載了可變汽門的技術，具影片內容顯示，新一代的雙缸水平對臥引擎利用改變氣門升程的開啟角度與持續時間，達到低轉速平和與省油、高轉速熱血狂放的特性，動力輸出將顯著的11匹增幅寶馬將這套名為“ShiftCam”的氣門可變揚程系統應用在1254c.c.的雙缸水平對臥引擎上，使用二組不同角度的凸輪改變氣門升程，寶馬采用獨特且簡單的設計來控制凸輪軸油門開度較小時，節氣門開度也較小，電腦判定引擎需要提供較溫和的動力，電子伺服器便將頂針伸出，使用低角度凸輪來推動進氣氣門并給予較小的氣門升程，更以不對稱的凸輪設計，給于進氣氣門不同的啟閉時間，使燃燒室內形成渦流，以達到最佳的燃燒效果并可減少燃油消耗隨著路況許可，油門大開欲凸輪設計恣意狂奔時，節氣門全開，電子伺服器將另一根頂針伸出使凸輪軸平移，同時將高角度凸輪接手推動進氣汽門的工作，并且增加其揚程以引進大量的空氣進入燃燒室，并完整發揮最大馬力136匹、最大扭力143牛頓米的動力潛能其實放眼望去，眾家廠牌皆有推出氣門可變的技術如：SUZUKI SR-VVT競賽型可變氣門正時、DUCATI DVT可變氣門正時系統、具氣門暫停機構的HONDA Hyper VTEC，相較于以上依轉速為條件作動的系統，寶馬賦予了ShiftCam與眾不同的特點—以油門開度決定高低凸輪軸的使用—而給予引擎不同性格的反應 一、凸輪泵轉子型線設計模擬計算凸輪泵是一種特別形式的容積泵,轉子與腔壁間和兩個轉子間都存在合理的間隙本文以轉子為直齒類型的凸輪泵為研究對象,瑞安間歇箱對其工作原理及結構、型線的構成、模擬計算等幾凸輪設計個部分進行了研究根據轉子型線方程利用積分法求解出不同類型凸輪泵的容積利用系數Fluent計算中,應用動網格理論導入對應UDF文件驅動兩轉子同步反向轉動,采用K-Epsilon湍流模型及PISO算法對凸輪泵非定常湍流計算出口壓力達到一定范圍后,出口流量并沒有增加,此時,凸輪泵模型泄漏或其他形式損失的能量較大,泵的工作效率降低 二、頂置凸輪軸為啥傳動效率更高起來學習在選購車輛時，卡友們經常會聽到銷售人員這樣的解說：”我們的發動機采用的是頂置凸輪軸設計，傳動效率更高”在發動機的配氣機構中，凸輪軸時一個很重要的零部件圓柱齒輪傳動，采用圓柱形正時齒輪傳動，曲軸齒輪經過中間齒輪與凸輪軸嚙合來傳遞動力在柴油小排量發動機中，凸輪軸上置式配國產凸輪分割器氣機構中，主要以鏈條傳動和齒形帶傳動居多好了，通過上面的介紹，現在我們就明白了，頂置凸輪軸，齒輪正時傳動的是什么東東了凸輪設計，當再次選購發動機時，就能夠根據它們各自的特點，選擇處適合自己使用的發動機了 三、看似簡單凸輪軸發動機最終能夠爆發出多大馬力關鍵金小強和劉曉亮兩人把原來發動機上面的凸輪軸給撤下來之后，再把這根加工好的凸輪軸換上去，然后就開始測試數據兩人一直搞實驗搞到了晚上的十點多鐘，金小強看了劉曉亮一眼，只見這個家伙完全沒有要走的意思分割器選型，還坐在哪里津津有味的看著ECU傳到電腦上的各種數據凸輪設計金小強回到家的時候，金國柱和李淑蘭還沒有回來，這兩熱今天一天都在外面跑那土地拍賣的事情，到現在還沒回來” 金小強在上輩子的時候，大概在這之后曾經去星河村那邊轉過一圈，金國柱現在所說的那片地方，他是知道的” 想想即將到來的[***]，金小強還是希望老爸這些錢落袋為安，免得被[***]給耽誤了，到時候要是這些地真的砸手里，那可就沒地方哭去了 四、SolidWorks設計正回程凸輪機構7.拉伸：50 ，零件完成4.添加另一顆螺釘，保存裝配體8.插入子裝配體，配合到滑塊上9.添加槽口配合：三角形上的圓柱與槽口10天津間歇箱.凸輪設計添加相切配合：三角形的邊線與藍色面 |
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