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我們從車質網上能看到很多眾泰Z700的車主投訴，覆蓋發動機、變速器、制動系統、前后橋及懸掛系統、車身附件及電器等多方面，這令人哭笑不得以三大件之首發動機為例，我們可以看到眾泰Z700發動機存在漏油、破損、異響卡滯等多種問題，一起來看看車主真實慘痛的經歷有限的案例并不能概括所有車主的遭遇，從各車主的反饋中我們可以看到，面對發動機質量問題，眾泰汽車并沒有給客戶能接受的解決方案，拖就一個字眾泰汽車靠借鑒起家，擅長營銷，小編在今日頭條隨便發篇文可能都會有類似“眾泰皮尺部”、“眾泰質量檢查”等名字的ID留言引導評論區輿論，這也讓眾泰汽車迅速在二線品牌中脫穎而出，年銷量一度超過喜30萬輛，并且拓展了漢騰汽車、君馬汽車這樣的分店錢是讓眾泰汽車賺了，但是發動機、變速器、底盤調教等硬實力依然是眾泰汽車的短板主關鍵詞：凸輪，這讓很多追求外觀、配置、性價比買了眾泰汽車的車主們使用過后吃盡了苦頭，眾泰Z700車主絕不是小眾群體

一、本田DTC P0369 凸輪軸位置 CMP 傳感器電路間歇性中斷

曲軸位置 (CMP) 傳感器 B 包蘇州分割器含一個轉子和一個檢測轉子位置的半導體為了實現主關鍵詞：凸輪噴油正時，CMP 傳感器 B 檢測每個氣缸的上止點如果檢測到CMP 傳感器 B 脈沖信號因為噪聲而引起的次數異常，PCM 檢測到故障并存儲 DTCCMP 傳感器 B 故障2.利用DTC觸發快攝觀察：觀察到排氣側電磁閥指令與實際執行情況不符（控制單元目標是15、提前角實際是0）機油壓力正常：211KPA

二、圓片周邊厚度自動激光測厚儀研發

具體操作步驟：將圓片放置在可旋轉的測量臺上，測量臺的上、下方布置一對激光測頭，手動(或自動)轉動圓盤一周，測量出圓片周邊的厚度，當超出設定的厚度標準值時，設備發出報警校準功能，測量誤差過大時，放入標準量塊校準可恢復精度按綠色按鈕或觸摸屏上的測量鍵，定位架伸出將圓盤推出到測量位置，托盤開始旋轉，同時設備開始測量如果在測量時定位架縮回，停止時定位架伸出，說明運動方向反了，這時可以點擊"測量"，在測量時定位架縮回時關閉設備電源LPBH60.2型接觸式測厚儀可以實現圓片、板材等的厚度尺寸檢測，并且是測量圓片圓周的厚度尺寸，圓片的旋轉速度可調節，為工作人員提供便利的測量，有助于提升質主關鍵詞：凸輪量東莞分割器，降低工作量的同時，也在提升效率與品質

三、阮工走市場摩托車凸輪軸頸異常磨損真兇原來

一輛CL125-5跨騎式摩托車行駛近6萬千米，因用戶誤用劣質機油，造成凸輪軸異常磨損、燃燒室積炭持軸用卡鉗取下凸輪軸左端Ф20mm的軸用卡簧，與正常凸輪軸比對，發現凸輪軸左端軸頸上的螺旋槽存在明顯差異，如下圖由于故障車凸輪軸左端加工的主關鍵詞：凸輪R1.5×1.5導向油槽起始點錯亂，被凸輪軸左端4×6mm的定位鍵槽從中間隔開，大部分潤滑油無法沿R1.5×1.5導向油槽進入汽缸蓋油池內，只能從4×6mm的定位鍵槽處流到襯套外，使凸輪左端軸頸缺乏正常的潤滑，產生異常磨損，并發出異響故障點已被找到，更換上杭州間歇箱從工廠帶來的正品凸輪軸組件，在其左右軸頸面及襯套內孔上涂少量鉬油混合液，持軸用卡簧鉗將20mm的軸用卡簧裝到凸輪軸左端軸頸襯套外側交于用戶使用數月，電話回訪得知，摩托車及發動機運行正常，確認原車左缸氣門聲響偏大故障徹底排除

四、上市半年緊湊型SUV真實油耗盤點新年購車盯緊油老虎

而德系品牌寶沃BX5憑借1.4T的小排量發動機緊隨著CR-V背后，北汽幻速、長安、哈弗和江淮這些老牌中山分割器車企的發動機基本上是接近10L/100km的水平，WEY VV5、寶沃BX5 1.8T和瑞風S7都是相對較大排量車型，油耗高也就理所當然了CR-V換代后推出了口碑極佳的1.5T車型，在輸出性能方面，這款1.5T最大能爆發出193Ps馬力、243Nm扭矩，相比同級車型確實有不俗的動力表現，但本田對CR-V的定位是城市級SUV，在保證輸出強勁的前提下，也為CR-V保留了ECO節油模式，在普通城市路況下行駛也能做出較低的油耗，而想要更極致的油耗表現，轱轆哥也推薦CR-V的混合動力版本，本田i-MMD混合動力系統亦能做到動力與油耗一同兼顧寶沃BX5在1.4T發動機沿用了很多德系技術，在賬面數據上與大眾的EA211 1.4T完全一致，150Ps最大馬力和250Nm最大扭矩，動力表現相當給力，轱轆哥早前也試駕過這款1.4T的寶沃BX5，油門的調教很靈敏，后段動力也很充沛，加上愛信6AT“打雞血”般的調教，這款動力看似應該不怎么省油，但實際表現告訴我們，BX5的這款1.4T發動機質素確實很高幻速S5的1.3T主關鍵詞：凸輪發動機在參數方面并不搶眼，試駕過這款車型的媒體同行都紛紛表示，這是一款偏重低扭表現的發動機，針對城市路況進行的調教也提升了不少用戶的體驗，尤其是小排量發動機配合CVT變速箱的這種搭配，低速行駛時既不用擔心起步頓挫，也不用擔心超車時動力不足，盡管這臺發動機起步的動作卻是有點慢，但絲毫不影響日常駕駛，油耗也是出于比較合理的范圍沒有直噴，也有沒單頂置凸輪軸，長安CS55這臺1.5T發動機，卻能把熱效率提升到35%-36%，最大輸出馬力156Ps，最大扭矩225Nm，有人會說這款1.5T發動機沿用了福特的技術，長安方面也沒有太正面地透露與福特在技術方面的共享，但從生產的流程和工藝來看，這臺1.5T藍鯨動力確實有著過于國內車企的制造水平，采用輕量化耐高溫渦輪、耐高溫缸體和各種耐久性測試，都為這款發動機提升了不少性能，其中油耗也是一大提升的指標

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