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此圖是用SolidWorks2015建模，用KeyShot 8渲染，原文件已上傳到2019年6月12日文件夾，可以下載作為凸輪參考1.新建裝配體，插入零件2.給圖中的三個零件添加配合5.新凸輪機構廠家建運動算例，選擇Motion分析，添加接觸：凸輪和推桿6.給粉色連桿添加一個旋轉馬達，轉速：15

一、推薦閱讀凸輪機構設計日通

這是我個人2019年最新編著的一本培訓類教材該書取名《凸輪機構設計7日通》，并不是傳統意義上的教材，更像是讀書筆記或設計總結，凸輪同時也是《自動化機構設計工程師速成寶典》系列篇章的“高級篇”，主要論述的是“間歇分度器凸輪機構設計”專題高級篇建立在實戰設計需求的基礎上，用通俗易懂的語言深入淺出地闡釋了大量凸輪機構設計的“艱澀理論”（比如凸輪的認識、曲線規律的選取、輪廓曲線的建立、時序圖的繪制等，側重實際工作用得上的內容），并通過范例演示和講解呈現實際設計的流程、方法、建議，能有效地幫助讀者在“啃不動”理論和“不拋棄”理論的矛盾中找到折中點，克服因專業教材深奧而產生的“閱讀恐懼癥”本書佛山分割器主要面向從未做過凸輪機構、理論基礎薄弱的設計新人（經驗不限），幫助其從“小白階段”起就能迅速掌握該類機構的設計方法、原則和技巧目前該書在京東、當當、淘寶等網店已開售，搜書名即可找到，感謝廣大行業讀者支持，繼續努力，不斷改進

二、凱迪拉克XT4驅動系統三段式滑動凸輪軸動力油耗最優化

這臺車的內飾空間體驗方面，動力部分，首先通用在研凸輪發這臺發動機的時候，采用的是單缸最優的策略，所謂單缸最優就是單缸排量最優、單杠設計最優、整機效率最優，還有整車的匹配最優在滑動的時候控制氣門的開啟與關閉，而在這個時候也會根據發動機的轉速，以及油門的開度來選擇非常合適的時機，所以有三深圳分割器種情況，就是四缸的高性能在這種情況下是采用高行程的凸輪，還有四缸的經濟，就是低行程的凸輪以及兩缸的超經濟，這個時候二三氣缸是關閉的，現在從儀表上也看不到氣缸到底是處于兩缸運轉的狀態還是四缸運動狀態散熱，受熱不均勻的情況，這個問題通用影響很大，所以將來想要atm的熱管，主動是熱管理技術，可以根據發動機里頭每一個部件的散熱需要，控制冷卻液去幫助散熱，所以沒有散熱的問題，除了兩個技術以外，其他還有電動放棄把握問增壓器這些技術另外更重要的是，這臺發動機已經滿足了現在國內的排放，經濟性比起上一代提升了百分之四點六到百分之九點一這么多，所以對于這臺車來說，雖然參數上可能和其他競品的參數大概處于平起平坐的狀態，在里頭看得到通用是在上面追求平衡，就是既要動力性，同時油耗方面也不能丟掉對于駕駛方面，也追求非常好的動力響應，所以這也是多方權衡的結果，而且往后包括別克雪弗蘭其他通用系列的所有車子上，這臺發動機以后會是主力技術

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