| 凸輪設計強者更強解讀一汽解放中重卡九大核心技術 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪設計的問題今日本站小編在網上找到了 圖：發動機蓋上的NACA進氣道移植自R35，裝在這臺G35身上最重要的任務是將車外的空氣引入發動機艙內的渦輪處，降低渦輪的工作溫度G35使用的VQ35HR是VQ系列的第五代發動機，使用了全新設計的中缸，使得氣缸內的活塞可以達到更高的轉速圖：在加裝渦輪增壓以及擴缸之后，發動機的噴油量以進氣系統都得一并進行升級圖：HKS GT-SS套件里的渦輪使用了蓋瑞特出品的GT28，單個渦輪的潛力大約可達400匹，但凸輪設計將這個馬力數字乘以二，顯然太過于暴力了，對駕駛者和耐用性來說都是個災難，所以目前增壓值定為1.0Bar，馬力機實測出輪上馬力為498匹圖：由于VQ35HR發動機的可變凸輪軸由電磁離合器吸合控制，時間長了之后離合器會出現磨損打滑，轉速2800轉到3000轉時會發生不能正常吸合的狀況，所以在改裝時索性將這個功能廢除，保證發動機正常工作 一、動力表現出色繽越成爆款車型吉利繽越作精密凸輪分割器為BMA全球基礎模塊化架構上的首款SUV車型，其搭載了1.5TD三缸發動機+7DCT雙離合變速箱組合的驅動系統說起三缸機凸輪設計有些人可能會不屑一顧，但其實以1.5TD為代表的小排量發動機，不僅能提供高效動力，燃油經濟性也非常好，節油減排的同時還有利于環保繽越搭載的這套動力系統就是由吉利汽車與沃爾沃聯合開發的，G-Power 260T中置直噴渦輪增壓發動機，最大功率177ps/5500rpm，最大扭矩255 N·m/1500-4000rpm，動力十分強勁它還采用了缸內中置直噴燃燒系統，非均勻6孔噴射技術可以將燃油噴射軌跡進行規劃，使霧化油均勻分布于火花塞周圍，令燃燒更加充分，提升動力的同時還能降低油耗綜上所述，繽越的這套動力系統優勢是十分明顯的，不管是動力性能還是靜音品質都無可挑剔，可以說徹底打破了中國品牌在發動機技術上薄弱的環節，也難怪繽越能在競爭日益激烈的SUV市場中能獲得如此佳績 二、強者更強解讀一汽解放中重卡九大核心技術【商車邦導讀】商車邦思考為什么一汽解放能夠做到逆勢增長，其關鍵的因素是腳踏實地開展了大量的核心技術開發，只有掌握了核心科技才能牢牢把握住技術的主動權，才能真正引領行業未來發展趨勢商車邦在此針對一汽解放體系節油、長換油、差異化定制、輕量化、智能安全、氣驅尿素系統、高可靠、智能網聯、楔式制動器國五階段解放九大核心技術進行詳細分析和解讀相比其它商用車企業，一分割器型號汽解放最大的優勢是牢牢掌握整車、發動機、變速箱、車橋等技術知識產權，因此可以根據車型具體工況和使用場景去進行針對性開發和優化，可以將六項技術進行整合一汽解放在智能安全和智能網聯領域注重產品落地和市場推廣，率先上市了量產型L2級智能網聯重卡，凸輪設計集成了多項主動安全先進技術，經過上千個極限場景測試，目前已經小批量交付客戶使用商車邦思考為什么一汽解放能夠做到逆勢增長，其關鍵的因素是腳踏實地開展了大量的核心技術開發，只有掌握了核心科技才能牢牢把握住技術的主動權，才能真正引領行業未來發展趨勢 三、矢志打造長安卡羅拉逸動PLUS硬剛最強合資車在10年前，國內路上跑的車大多數還是設計的比較中規中矩的，時常出現一些凸顯個性的車型時，都會帶起一分割器重復精度波小話題，那時候有幾款車型都被消費者美稱為“最美XX車”或“XX王”之類，2010年國產化的起亞K5就是這類話題選手之一和老款車型相比，軸距的拉長對于車內縱向空間的提升肉眼可見，前排的頭部空間中規中矩，扁平+溜背的造型通常會讓人對內部高度產生顧慮，然而在測量高度后，較老款車型來說沒有太大縮減，前排高度空間保持一樣，后排降低了1厘米，有車頂掏空處理保證后排頭部空間，相比在降低車身高度的同時，新車在H點設計方面也下了功夫的黑科技的名字叫CVVD，這是起亞近年來實現量產的一項關于氣門控制的技術，第一批得益的發動機就是今天我們試駕車型的1.6T發動機，這款機器多將用于現代和起亞的中型車上，今天我們試駕的K5搭載的就是這款1.6T發動機，最大功率180馬力，最大扭矩270牛·米K5的底盤懸架部分采用了前麥佛遜+后多連桿的布局，凸輪設計同級別車型也基本都是類似結構，不過K5和同級別老選手比，調校算是偏硬的，無論高速還是低速通過一些坑洼或減速帶，車輪彈跳都非常直接，這種感覺很歐式，不過對于追求舒適性的用戶來說，有點過于贏了，不知道國產后是否會在調校上優化平衡而今年，韓國人對于曾經的中型車支柱再次放出大牌，上文中的起亞K5將會在明年4月份的北京車展上發布國產版車型，在2020年9月份正式上市，據悉介紹國產版還會進行一次針對國內的微調，對于這款車，大家也可以留言說說你們最希望優化的，都是什么 四、三寶海外試駕起亞K52019年前11個月，逸動銷售了113699輛，再這么艱難的市場環境下，實現了銷量同比正增長，銷量排名也從中國品牌轎車第五上升到第三雍軍有充分的理由對軒逸、朗逸感到不服氣，在產品力層面，逸動一點都不輸于這些合資大牌，價格還更便宜，但是市場就是這么殘酷，不凸輪設計服氣沒有用，長安人需要總結的是逸動和那些最強勢的合資同級車的銷量差距為什么沒有縮小，反而拉大了第一代逸動是2012年上市的，這款車開啟了長安2.0時代輝煌的序幕，上市后銷量一路走高，到2015年全年銷量達到182332輛，在全部轎車中位居18位（中國品牌第二），上市短短3年，間歇分度器就躋身絕對一線主流行列”彭陶說，“當年，中國品牌轎車和同級合資轎車相比，價格落差足夠大，逸動才能取得那么大的成功，你去看看現在合資品牌的A級轎車都賣到什么價格了以前，我們可能是產品確實不行，但是，在中國品牌推出了全新逸動、榮威i5、領克03、傳祺GA6——這款車雖然尺寸是B級的，但價格和合資A級基本重疊——等一大批優秀產品之后，這種局面依舊，就只能說我們這個社會的價值觀可能確實有點扭曲了 |
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