| 凸輪機構換裝最強1.3T 測試新款自由俠220T四驅版 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪機構的問題今日本站小編在網上找到了 新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發動機，準確來說是菲亞特與克萊斯勒合體之凸輪機構后的設計產物，誕生于發動機模塊化平臺，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準的進氣正時與升程調節幾乎小排量渦輪增壓發動機都有后段動力儲備不夠充分的特點，自由俠也不例外，在車速達到80km/h之后提速感并不強烈無錫間歇箱歐系車的底盤讓這臺自由俠有點混血的味道，作為一臺SUV，自由俠并不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現也會相應有所不足從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時速度曲線沒那么平滑，實際測試過程中也能夠感受到換擋所帶來的頓挫感100km/h-0干地制動中，經過多次測試自由俠最終取得了43.13米的制動成績，這一成績在同級別當中不算出色，有比較大的進步余地 一、個性劃算 四款熱門小型SUV推薦昂科拉一共只有四款車型，其中15T與20T車型在外觀方面有些許車別，20T車型采用雙色車身，多達12種車頂配色可供選擇，簡直就是為年輕消費者量身定做，能夠享受小程度定制化設計，想想都覺得美滋滋熟悉別克的網友相凸輪機構信對昂科拉的這套內凸輪分割器工作原理飾非常大型凸輪分割器眼熟，全新一代昂科拉內飾依舊采用了別克家族環抱式設計，用料方面多以搪塑為主，中控面板有全黑色、銀色以及棕黃色的皮革包裹，通過不同材質的混合搭配營造出了同級別車型少有的高級感當然相比于普通版車型，柯米克GT在細節設計的處理上更加到位，比如中央顯示屏更換為了尺寸更大的屏幕，座椅采用了織物與皮質混搭，并用與車身同色的縫線做點綴，增添了不少運動氣質和駕駛氛圍座椅也是柯米克GT的一大亮點，前排座椅采用了一體式運動座椅，頭枕出繡上了GT標識，并且采用防碳纖維紋理設計，不過比較可惜的是，主副駕座椅都只配備了手動調節，即使是頂配車型也不例外空間方面，和所有車身采用溜背式車尾設計的車型一樣，柯米克GT的溜背式設計也會給后排頭部空間造成較小的侵占，不過實際乘坐起來還是沒什么壓抑感的，因為有超大尺寸的全景天窗 二、扒扒本田CRV歷史動力方面，CR-V在上市初期只推出了一款搭載代號為B20B的2.0升直列4缸發動機的車型，最大功率129馬力，峰值扭矩180牛米，在后期的改款中發動機升級為B20Z系列，功率上漲至145馬力，峰值扭矩為194牛米，傳動系統5擋手動和4擋自動兩種變速箱時間來到1999年，為了更好的與如日中天的豐田RAV4抗衡，本田推出凸輪機構了CR-V的改款車型，相比老款軸距略有增加，達到了2625mm于是在2002年，趁著市場的東風本田推出了第二代CR-V凸輪間歇分度器不過車型尺寸上第二代CR-V軸距沒有變化，依舊為2620mm第三代車型的爆火無疑讓CR-V成為了本田的“搖錢樹”，為了讓產品保持一如既往的高水平，在2011年11月舉行的洛杉磯車展上，本田第四代CR-V迎來了全球首發 |
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