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汽車是復雜的機械系統，通過對核心零部件進行輕量化結構優化設計和高強度鋼、鋁/鎂合金、碳纖維復合材料等輕量化材料以及先進的制造成形工藝的應用，預計到2030年，以碳纖維混合車身為代表的輕量化零部件將占市場的40%對于非承載式車身本體，輕量化技術路線方向之一為碳纖維車身與塑料車身外覆蓋件，方向之二為采用鋁制車架在輕量化材料的應用上主要采用高強度鋼、鋁/鎂合金和碳纖維復合材料行駛系統車輪主要采用鋁合金鑄旋、鋁合凸輪設計金鍛造、鎂合金鍛造或碳纖維復合材料車輪實現輕量化對于采用鑄鐵材料的轉向節可通過結構設計拓撲優化實現輕量化，或采用鑄鋁、鍛鋁及碳纖維復合材料轉向節實現輕量化

一、機械設計基礎示教陳列柜

控制采用液晶觸摸屏控制和遙控控制自動運行講解、可循環與重復播放運轉，又分割器應用能根據教材、教學需要而任意選擇還是單獨演示等4、柜頂部裝有照明日光燈，柜背設有對開門，有利維護設備和方便維修柜下部設有柜箱，方便存放單個模型、實驗箱及相關實驗文檔尼龍圈鎖緊螺母、槽形螺母和開口銷、圓螺母用帶翅墊片、柔性螺栓(2件)、止動墊片、沖點法防松、粘合法防松、永久防松、串聯聯鋼絲、用減載銷、用減載套筒凸輪設計、用減載鍵、螺栓承受偏心載荷(a、b、c)、凸臺沉頭座的應用(a、b)、斜面墊圈的應用、受橫向載荷的螺栓組聯接、改善螺紋牙間載荷分布(a)、螺母下裝彈性元件、金屬墊片和密封環密封(a、b)、螺旋千斤頂、機床刀架進給機構、插管式外循環滾動螺旋傳動軸、光軸、階梯軸、空心軸、曲軸、圓螺母定位、彈性擋圈固定、堅定螺釘固定、壓板軸端固定裝置、平鍵聯接、導向平鍵聯接、滑鍵聯接、楔鍵聯接、切向鍵聯接、半圓鍵聯接、花鍵聯接(3件)、內圈軸向固定的常用方法(4件)、外圈軸向鎖緊方法(8件)、全固式支承、固游式支承、整體式徑滑動軸承、剖分式往向滑動軸承、油孔、油溝(3件)、軸承內圈的拆卸、冷壓法裝軸承、滾動體的種類(6件)、整體式齒輪（2件）

二、高級維修電工實訓考核裝置

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三、三菱EVO VII移植2JZ發動機經典經典相配 | 酷樂改裝

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四、表面粗糙度別以為簡單

很多人留言給小C說本田怎么可能使用一款SOHC引擎作為高轉速VTEC引擎而本田同時也提供SOHC VTEC的技術，如果能夠匹配上i-DSI，可謂是如虎添翼在L系列引擎上，和i-DSI最大的區別則是VTEC使用了特殊的16氣門設計，因此 City(參數|圖片) VTEC曾經表示L15A VTEC是本田VTEC科技最新的版本在凸輪設計最初為本田VTEC發揚光大的B系列引擎，尤其是殺手中的殺手B16A上開創了3搖臂布局后，緊接著在經濟化取向的D系列引擎，尤其是D15B上首次使用了12氣門/16氣門系統后，很多人就自然地將3搖臂系統視為真正的運動取向型VTEC但如果更換上競技化的凸輪軸，這樣不同數目氣門的開啟會配合上競技化氣門開啟時間，達到不同轉速下最大馬力的壓榨，這套12氣門/16氣門系統也可以成為賽用化的VTEC引擎

五、本田 | L15 VTEC注重中高轉速壓榨這臺1.5L引擎潛力

53．表面粗糙度Ra為＞10~40μm時，經濟加工方法為哪幾種54．表面粗糙度Ra為＞5-10μm時，經濟加工方法為哪幾種55．表面粗糙度Ra為＞2.5-5μm時，經濟加凸輪設計工方法為哪幾種56．表面粗糙度Ra為＞1.25-2.5μm時，經濟加工方法為哪幾種57．表面粗糙度Ra為＞0.63-1.25μm時，經濟加工方法為哪幾種

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