| 凸輪全新奧迪EA888第三代凸輪軸位置傳感器故障解決方案 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪的問題今日本站小編在網上找到了 依據故障現象，路試維修人員分析故障碼的出現與機油警告燈及異響應該沒凸輪有關聯，但筆者認為故障碼與故障現象是同時出現的，因此有必要以故障碼為切入點，進行故障診斷因G40 為第1 缸及4 缸的判缸信號，它同發動機轉速傳感器G28 進行比較后判缸，它們之間有相位關系，從二者工作原理及我的維修實際經驗得知，如果它們之間的相位存在差異，也會報“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼，于是進入01-08-090、091、092、093 數據流組，檢查凸輪軸正時調整的角度，并和一輛新車的數據比較，結果證明相位沒有問題于是筆者按照客戶的提示進行試車，找到一處比較寬闊的場地，不出所料，在時速40km/h左右，向左打方向時，沒有故障現象出現，當向右猛打方向時，發動機內部出現類似“突突”回火聲音，此時機油燈報警，多功能顯示器上出現“發動機故障”的字樣，“凸輪軸位置傳感器電路范圍/性能”的故障碼再次出現懷疑如果正時不對，可能會引起發動機回火、凸輪軸的故障碼出現，但不會影響到機油燈報警，況且上述已檢查了發動機數據流正時組沒有問題因機油泵裂隙，在右轉向時油泵吸入空氣而導致了機油壓力不足，此時又是急加速工況，發動機此時必須通過N205 凸輪軸調節閥進行正時功率調節，但由于機油泵故障無法建立正常油壓進行調整，于是便出現急加速時正時滯后所導致的發動機回火聲音，同時又產生凸輪軸范圍性能的故障碼 一、凸輪軸中頻感應淬火工藝優化 解決問題通過對感應器、工藝過程控制優化，解決了淬硬層深度不均勻（升程頂層深過深，基圓層深過淺）、過渡區軟帶、升程頂部過熱開裂等問題感應淬火的淬硬層深度和表面硬度隨頻率、單位面積的功率損耗、感應器的形狀和尺寸、被處理零件的材質和形狀及尺寸、處理前的基體組織、加熱方式、加熱時間、冷卻劑的種類和冷卻方法等主要因素而改變將感應淬火后的凸輪軸沿凸輪型面的橫截面進行線切割，并按照凸輪桃尖、升程、基圓、降凸輪程等部位進行軸向切樣，磨去線切割影響層，再經3%～5%的硝酸酒精腐蝕，感應淬火硬化層輪廓如圖2所示，硬化層深度（硬度法）及表面硬度檢測如表2所示（1）通過感應器結構優化和精確控制加熱位置，能夠在提高基圓處淬火溫度和淬硬層深度的同時，降低了凸輪凸輪分割器工位桃尖部的淬火溫度和淬硬層深度，有效保證了淬硬層深度（2）通過合理控制感應器有效圈與零件的軸向及徑向間隙，從而使凸輪加熱溫度趨于均勻，避免了因凸輪加熱時升程頂部與基圓部位溫度差過大而引起的基圓與凸輪升程部位淬硬層深度差距過大和過渡區軟帶的質量問題 二、全新奧迪EA888第三代凸輪軸位置傳感器故障解決方案除了文章作者的主觀觀點外，我們正嘗試基于全網可凸輪查的客觀數據，為您提供中立、客觀的參考依據：本文部分車型速覽：暢銷車型質量分割器使用方法排行top10 全部車型 全部車型質量排名 車型名稱 差評量/銷量比 近1年差評(條) 近1年總銷量(輛) 本地報價(萬) 三、凸輪軸位置傳感器結構原理檢測方法凸輪軸位置傳感器的作用 ▼按照工作原理不同，凸輪軸位置傳感間歇機構器可分為電磁式、霍爾式、磁阻元件式三種1. 電磁式凸輪軸位置傳凸輪感器 >>2. 霍爾式凸輪軸位置傳感器 >>3. 磁阻元件式凸輪軸位置傳感器 >> 四、全新奧迪EA888第三代凸輪軸位置傳感器故障漢蘭達是中型，CX-8是中大型.現在都是往大的說，凸輪8更像CX-5加大版#車 |
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