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具體操作步驟：將圓片放置在可旋轉的測量臺上，測量臺的上、下方布置一對激光測頭，手動(或自動)轉動圓盤一周，測量出圓片周邊的厚度，當超出設定的厚度標準值時，設備發(fā)出報警校準功能，測量誤差過大時，放入標準量塊校準可恢復精度按綠色按鈕或觸摸屏上的測量鍵，定位架伸出將圓盤推出到測量位置，托盤開始旋轉，同時設備開始測量如果在測量時定位架縮回，停止時定位架伸出，說明運動方向反了，這時可以點擊"測量"，在測量時定位架縮回時關主關鍵詞：凸輪閉設備電源LPBH60.2型接觸式測厚儀可以實現(xiàn)圓片、板材等的厚度尺寸檢測，并且是測量圓片圓周的厚度尺寸，圓片的旋轉速度可調節(jié)，為工作人員提供便利的測量，有助于提升質量，降低工作量的同時，也在提升效率與品質

一、阮工走市場摩托車凸輪軸異常磨損致缸頭異響真是質量惹禍

安徽安慶用戶一輛二手CL125-2春蘭豹摩托車（仿本田CB125T）行駛58000多公里，因一次機油添加不及時和機油濾網(wǎng)受堵未能適時保養(yǎng)清理，造成活塞、氣缸、凸輪軸和襯套、氣門等零件嚴重磨損，在維修站更換了受損零件，復裝試車基本正常維修工拆開檢查發(fā)現(xiàn)，凸輪軸的右缸進、排氣門桃尖和氣門搖臂R圓弧面磨損嚴重，更換受損零件后，行駛路程不到400公里，氣缸頭異常聲響又重現(xiàn)但行駛不到300公里，氣缸蓋內的異常聲響又出現(xiàn)了，拆卸檢查發(fā)現(xiàn)，剛更換上的氣門主關鍵詞：凸輪搖臂R30圓弧面上又有異常磨損痕跡，相對應的右缸凸輪軸桃尖同樣磨損嚴重，而左缸進、排氣門搖臂R30圓弧面和凸輪軸桃尖則磨損正常只得分解汽缸蓋，使用專用工具取出左、右缸進、排氣門氣門鎖片，與左缸進、排氣門氣門鎖片比較發(fā)現(xiàn)，右缸進、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1（此處與氣門桿R1×2mm鎖片槽配合）圓弧中心尺寸為1mm，而左缸進、排氣門上的氣門鎖片錐形大端面至突出的R1實測尺寸為4mm殊不知，此錐形大端面至突出的R1圓弧中心尺寸為1mm的氣門鎖片裝上與氣門彈簧盤及氣門桿上的R1×2mm的凹槽配合后，使氣門彈簧的實際壓縮量增加（氣門彈簧多壓縮3mm，其彈簧壓力就會增加30%），氣門與氣門座圈的壓緊力增強，氣門開閉時的壓強大平陽凸輪分割器大增大，造成凸輪桃尖及氣門搖臂R30圓弧面磨損加快

二、上市半年緊湊型SUV真實油耗盤點新年購車盯緊油老虎

而德系品牌寶沃BX5憑借1.4T的小排量發(fā)動機緊隨著CR-V背后，北汽幻速、長安、哈弗和江淮這些老牌車企的發(fā)動機基本上是接近10L/100km的水平，WEY VV5、寶沃BX5 1.8T和瑞風S7都是相對較大排量車型，油耗高也就理所當然了CR-V換代后推出了口碑極佳的1.5T車型，在輸出性能方面，這款1.5T最大能爆發(fā)出193Ps馬力、243Nm扭矩，相比同級車型確實有不俗的動力表現(xiàn)，但本田對CR-V的定位是城市級SUV，在保證輸出強勁的前提下，也為CR-V保留了ECO節(jié)油模式，在普通城市路況下行駛也能做出較低的油耗，而想要更極致的油耗表現(xiàn)，轱轆哥也推薦CR-V的混合動力版本，本田i-MMD混合動力系統(tǒng)亦能做到動力與油耗一同兼顧寶沃BX5在1.4T發(fā)動機沿用了很多德系技術，在主關鍵詞：凸輪賬面數(shù)據(jù)上與大眾的EA211 1.4T完全一致，150Ps最大馬力和250Nm最大扭矩，動力表現(xiàn)相當給力，轱轆哥早前也試駕過這款1.4T的寶沃BX5，油門的調教很靈敏，后段動力也很充沛，加上愛信6AT“打雞血”般的調教，這款動力看似應該不怎么省油，但實際表現(xiàn)告訴我們，BX5的這款1.4T發(fā)動機質素確實很高幻速S5的1.3T發(fā)動機在參數(shù)方面并不搶眼，試駕過這款車型的媒體同行都紛紛表示，這是一款偏重低扭表現(xiàn)的發(fā)動機，針對城市路況進行的調教也提升了不少用戶的體驗，尤其是小排量發(fā)動機配合CVT變速箱的這種搭配，低速行駛時既不用擔心起步頓挫，也不用擔心超車時動力不足，盡管這臺發(fā)動機起步的動作卻是有點慢，但絲毫不影響日常駕駛，油耗也是出于比較合理的范圍沒有直噴，也有沒單頂置凸輪軸，長安CS55這臺1.5T發(fā)動機，卻能把熱效率提升到35%-36%，最大輸出馬力156Ps，最大扭矩225Nm，有人會說這款1.5T發(fā)動機沿用了福特的技術，長安方面也圓柱凸輪沒有太正面地透露與福特在技術方面的共享，但從生產(chǎn)的流程和工藝來看，這臺1.5T藍鯨動力確實有著過于國內車企的制造水平，采用輕量化耐高溫渦輪、耐高溫缸體和各種耐久性測試，都為這款發(fā)動機提升了不少性能，其中油耗也是一大提升的指標

三、本田DTC P0369 凸輪軸位置 CMP 傳感器電路間歇性中斷

曲軸位置 (CMP) 傳感器 B 包含一個轉子和一個檢測轉子位置的半導體為了實現(xiàn)噴油正凸輪時，CMP 傳感器 B 檢測每個氣缸的上止點如果檢測到CMP 傳感器 B 脈沖信號因為噪聲而引起的次數(shù)異常，PCM 檢測到故障并存儲 DTCCMP 傳感器 B 故障2.利用DTC觸發(fā)快攝觀察：觀察到排氣側電磁閥指令與實際執(zhí)行情況不符（控制單元目標是15、提前角實際是主關鍵詞：凸輪0）機油壓力正常：211KPA

四、阮工走市場摩托車凸輪軸頸異常磨損真兇原來

一輛CL125-5跨騎式摩托車行駛近6萬千米，因用戶誤用劣質機油，造成凸輪軸異常磨損、燃燒室積炭持軸用卡鉗取下凸輪軸左端Ф20mm的軸用卡簧，與正常凸輪軸比對，發(fā)現(xiàn)凸輪軸左端軸頸上的螺旋槽存在明顯差異，如下圖由于故障車凸輪軸左端加工的R1.5×1.5導向油槽起始點錯亂，被凸輪軸左端4×6mm的定位鍵槽從中間隔開，大部分潤滑油無法沿R1.5×1.5導向油槽進入汽缸蓋油池內，只能從4×6mm的定位鍵槽處流到襯套外，凸輪設計使凸輪左端軸頸缺乏正常的潤滑，產(chǎn)生異常磨損，并發(fā)出異響故障點已被找到，更換上從工廠帶來的正品凸輪軸組件，在其左右軸頸面及主關鍵詞：凸輪襯套內孔上涂少量鉬油混合液，持軸用卡簧鉗將20mm的軸用卡簧裝到凸輪軸左端軸頸襯套外側交于用戶使用數(shù)月，電話回訪得知，摩托車及發(fā)動機運行正常，確認原車左缸氣門聲響偏大故障徹底排除

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