| 凸輪設計阿普利亞中量級跑車 RS 660一出R66R老牌忌憚三分 | ||
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很多網友在咨詢關于凸輪設計的問題今日本站小編在網上找到了 這是三菱曾凸輪設計經制造的十輛令人失望的汽車8、三菱幻影本田飛度可產生140hp的功率，并且在8秒鐘內可以完成零到60的運動，這足以說明三菱幻影這款車型是失敗的4、三菱幻影G4即使該車的版本具有與三菱Lancer Evolution相同的4g63T發動機，三菱Space Wagon的表現也不佳 一、法拉利昨天這條Trailer配樂應該諾貝爾獎法拉利于11月份推出了全新跑車Roma（羅馬），前天官方進一步公布了關于羅馬跑車的詳細信息，同時法拉利幫這款風騷跑車拍攝了優雅唯美的Trailer，這里我要強調一下：如果有耳機，請趕緊戴上，這條短片的配樂簡直好聽到我已經循環播放了50多遍Roma的誕生旨在喚醒經典的復古GT，中網格柵的前鼻造型是鯊魚造型，兩側帶有水平燈帶的LED大燈，這種設計是對法拉利曾經的Monza SP1和SP2車型的致敬為了進一步達到這一目標，設計師剔除了那些華而不實的裝飾件以及不必凸輪設計要的通風口，Roma還沿襲了1950年代的法拉利公路車款的規定：車身側面不再鑲嵌盾形躍馬LOGO座艙采用2+布局（雙座），Roma的方向盤具有觸屏控制功能，法拉利專有的Manettino旋鈕現在提供5個檔，這也是法拉利首次將Manettino系統移植到大型豪華GT車款駕駛輔助系統方盤型凸輪面，Roma提供自適應巡航、自動緊急制動、車道偏離警告、360度成像、交通標志識別、帶有后方交叉路口警報的盲點監測系統 二、紀念賓利品牌成立100周年 百年賓利年代經典車型一覽賓利6.5升 (1926)在那一年賓利推出了MkVI，配備4.3升直列六缸發動機賓利飛馳 (1957)賓利Corniche (1971)基于凸輪設計與賓利凸輪分割器價格歐陸R相同的底盤，Azure的打造過程由賓尼法利納負責，動力來自6.75升渦輪增壓V8發動機，到2003年生產結束時，賓利已經生產了1403輛Azure 三、20萬買性能車面前思域菲斯塔只能算是弟弟寶馬摩托研發了一款全新的巡航摩托車，采用的是新的1802cc的拳擊手發動機，在4500轉的時候能夠提供90馬力的動力寶馬通過Sh南通分割器iftCam技術在R1250GS中達到了歐五的排放要求，該系統在低速和中速范圍內切換到不同的凸輪，凸輪設計既增加近期速度又產生旋轉渦流，從而加速完成燃燒率但R1800配備了推桿氣門結構，而不是Shiftcam，它采用了輔助近期系統，可以在這些范圍內提供發動機的進氣之前有傳言說這是汽油直噴（GDI）發動機，這種說法是因為每個氣缸蓋的單個噴油嘴位于氣缸蓋中而不是位于節氣門閥體上游，它會噴射到盡可能靠近閥門的端口寶馬在較早的車型中解決了這個問題，大型的拳擊手發動機采用的方案是：通過在下班上安裝40平方英寸的油冷卻器，冷卻液油泵以及頭部和每個氣缸頂部的帶芯油道來進行更為廣泛的油冷卻 四、深度解讀寶馬摩托車經典拳擊手發動機動力碾壓同行奧秘新款自由俠的1.3T動力可不是三缸發動機，準確來說是菲亞特與克萊斯勒合體之后的設計產物，誕生于發動機模塊化平臺，采用了FCA最引以為傲的MultiAir技術，并且是最新第三代MultiAir，有著更精準的進氣正時與升程調節幾乎小排量渦輪增壓發動機都有后段動力儲備不夠充分的特點，凸輪設計自由俠也不例外，在車速達到80km/h之后提速感并不強烈歐系車的底盤讓這臺自由俠有點混血的味道，作為一臺SUV，自由俠并不像其他同級別車型那樣一味地追求柔軟的舒適性，韌度非常高的底盤帶來了較好的操控性，而在爛路上的舒適性表現凸輪間歇箱也會相應有所不足從加速曲線上也能夠看得出，自由俠在低速時速度曲線沒那么平滑，實際測試過程中也能夠感受到換擋所帶來的頓挫感100km/h-0干地制動中，經過多次測試自由俠最終取得了43.13米的制動成績，這一成績在同級別當中不算出色，有比較大的進步余地 五、換裝最強1.3T 測試新款自由俠220T四驅版撇開選用2.5L自吸引擎的G25車型不說，高配車型G37搭載了日產“一代名機”VQ37HR 3.7L V6自吸發動機，在可變氣門正時控制系統與可變氣門升程技術的加持下，這枚雙頂置凸輪軸發動機最高能輸出325Ps、361N·m，在7AT手自一體變速箱的梳理下，車輛0-100km/h加速時間僅需5.4s，放在當時可謂相當的快了力獅是斯巴魯品牌相當重視的一個車系，它幾乎承襲了斯巴魯所有的運動化精髓，水平對置發動機、水平對置全時四驅系統，但不同于稍顯激進的翼豹，力獅擁有高運動屬性的同時還能兼顧日常行駛舒適性，雖然它的配置水平向來為人詬病，但不影響它將你一家幾口伺候得舒舒服服鮮為人知的是，力獅還是斯巴魯的高性能試驗田，2.5GT車型長得人畜無凸輪設計害，機艙卻埋藏著一副偏激的高性能機器——斯巴魯車迷口口相傳的EJ255 2.5T水平對置發動機，最大馬力265Ps、峰值扭矩350N·m，實際動力表現超乎賬面數據所想，切換至S#超級運動模式后，5AT變速箱竭盡所能讓引擎維持高轉速，瘋狂輸出扭力談及純粹的手動擋小鋼炮，福克斯ST想必位列其中，在三段可調車身穩定系統與扭矩矢量控制系統等“黑科技”加持下，能讓駕駛者縱享激情，情到濃時甚至忘了這是輛會推頭的前驅兩廂車深究內里，除了6.5s的百公里加速時間能讓福克斯ST與普通版車型拉開距離，由電子閥門控制的主動聲浪系統、4-1布局形式排氣管頭段、可變齒比轉向系統、高阻尼系數減震器、帶擾流導槽的后底盤護板、更粗壯的后懸掛桿壁以及更高規格的制動系統，都是普通版車型所缺乏的，也是消費者不易看見的硬核所在 六、阿普利亞中量級跑車 RS 660一出R66R老牌忌憚三分Aprilia阿普利亞在去年米蘭車展中，首度展出中量級距運動車款RS 660概念車后，車界便開始強力關注這款車的動向而今年米蘭車展開展前夕，Aprilia就在各大社群網站中公開了車輛剪影并正式宣布Aprilia首款中量級運動車款RS 660即將量產訊息RS 660動力心臟基于RSV4 1100 V4引擎脫胎而來，截取了前排兩氣缸并制造出這顆具有270度曲軸與雙頂置凸輪軸的并列雙缸引擎RS 660裝配了六軸IMU慣性測量單元和豐富的APRC電控系統，提供ATC循跡控制、 AWC前輪浮舉控制、AQ凸輪設計S進退檔快排、ACC巡航控制與彎道ABS、AEB主動引擎剎車輔助系統及五種騎乘模式（這五種騎乘模式中有三種可用于一般道路，兩種適用于賽道騎乘）雖然更大排氣量的RS車款已具有空氣動力學的定風翼，但Aprilia在RS 660上采用的是新的"雙重整流罩"設計，將空氣動力學的特點發揮到極致，增加了空氣下壓力，讓高速行駛更穩定，同時，新整流罩極大幫助引擎熱氣導流散出 |
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