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不知道是不是大家都在前些日子生了很多小孩，記得一些地區在三年前左右吹起了Minivan的風潮，由其實本田與豐田的Minivan車型最為熱銷，當年就連日本HKS研發團隊都到一些地區來開發了專用的機械增壓套件有人說婚姻是愛情的墳墓，對于許多男人來說有了盤型凸輪小孩正是玩車的墓園，與許多男人相同年輕時候都是駕駛著改裝車在路上奔馳，結了婚有了小孩后，考慮到家庭使用上的需要，更換了Minivan來獲得更便利的使用性，不過大家一定都知道，那份愛玩車的熱情就算生了100個小孩也是無法被遺忘，因此將念頭動到了這輛豐田凸輪ESTIMA上不過也因為車主還有一臺原廠VOXY的關系，所以才將這輛已經購入三年時間的豐田Previa，施以渦輪增壓化來提升動力，并且針對賽道上的使用做了些許程度的強化這輛車型為2.4升的版本，雙凸輪軸設計的2AZFE引擎，在VVTi的輔助下可以擁有170匹/22.7公斤米的動力輸出，也搭載在豐田與雷克薩斯共11種車型上，由此可見其成熟度是相當有水平的，原廠不算高的9.8壓縮比，也讓車主可以更毫無忌憚的裝上IHIRHF55渦輪機這臺2AZFE引擎原廠的動力其實也不算太差，不過原廠9.8的壓縮比確實還滿適合施以強制增壓化的，IHIRHF55渦輪機與TrusteManage可程序計算機也都算是便宜好入手的產品，小幅提升50匹馬力的結果也算是相當超值

一、西藏自駕 車型輕松想想地方

去西藏并不需要越野車的，不過可以把越野車作為自己的一個需求，去西藏現在的路都是非常好的鋪裝路，不要說越野車還是SUV，就是轎車小型車以及微型車的比亞迪F蛋都是可以輕松去西藏的，去那里對于汽車來說沒有什么挑戰性的哈弗H9可以算上是國產超野車的一個代表車型了，它有非常不錯的表現，除了耐用性和持久穩定性可能比豐田的普多拉以及陸巡差一點兒，其它方面都是有越級體驗的它有2.0T缸內直噴渦輪增壓發動機（電控雙流道、雙VVT、靜音齒形鏈、雙頂置凸輪軸）新技術于一身的一臺發動機，最大功率為165KW，最大扭矩為385牛米，匹配了縱置的采埃孚8AT變速盤型凸輪器，有超穩定的大件配置，使用了專業非承載底盤以及前雙叉臂/后多連桿非獨立懸架，標配了ATS全地形控制系統（AUTO、運動、雪地、沙地、泥地、4L、經濟），以及標配了博格華納雙速TOD智能四驅，可謂相寧波間歇箱當的良心其它的車型的話，可能就是合資車的選擇了吧，比如日產的途達也可以，推薦選擇2020款 2.5L 手自一體 四驅 豪華版以上的車型，四驅是越野車的基本配置呀，三菱的歐藍德其實相當不錯的，不過沒有國六的，現在不好買如果喜歡豐田的話，漢蘭達可以考慮一下，還有就是它的小弟車型2020款進口凸輪分割器 雙擎 2.5L E-CVT 四驅 精英版，對于自駕來說是足夠了，不是硬派越野累

二、法拉利昨天這條Trailer配樂應該諾貝爾獎

法拉利于11月份推出了全新跑車Roma（羅馬），前天官方進一步公布了關于羅馬跑車的詳細信息，同時法拉利幫這款風騷跑車拍攝了優雅唯美的Trailer，這里我要強調一下：如果有耳機，請趕緊戴上，這條短片的配樂簡直好聽到我已經循環播放了50多遍Roma的誕生旨在喚醒經典的復古GT，中網格柵的前鼻造型是鯊魚造型，兩側帶有水平燈帶的LED大燈，這種設計是對法拉利曾經的Monza SP1和SP2車型的致敬為了進一步達到這一目標，設計師剔除了那些華而不實的裝飾件以及不必微型分割器要的通風口，Roma還沿襲了1950年代的法拉利公路車款的規定：車身側面不再鑲嵌盾形躍馬LOGO座艙采用2+布局（雙座），Roma的方向盤具有觸屏控制功能，法拉利專有的Manettino旋鈕現在提供5個檔，這也是法拉利首次將Manettino系統移植到大型豪華GT車款駕駛輔助系統方面，Roma提供自適應巡航、自動緊急制盤型凸輪動、車道偏離警告、360度成像、交通標志識別、帶有后方交叉路口警報的盲點監測系統

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